Lågprofil däck hos Däckonline i HörbyUnder de senaste 10 åren har lågprofildäck blivit allt vanligare som orginalutrustning bland biltillverkarna.
Eftermontering av lågprofildäck med större aluminium hjul är numera mer vanligt förekommande än för 10 år sedan. Dagens konsumenter är betydligt mer medvetna om vad dessa gör för utseendet på bilen och för körglädjen. Detta däcks egenskaper skiljer sig givetvis från de med hög profil. Nedan kan du läsa om dess fördelar respektive nackdelar:
Fördelar1: Högre friktion ger bilen bättre fäste.2: Bättre styrrespons samt snabbare och mer direkt styrning. 3: Bättre riktningsstabilitet. T.ex. i blåsväder eller med husvagn. Nackdelar1: Ökad risk för vattenplaning (p.g.a. bredden).2: Sämre komfort. Stötigare och högre däckljud. 3: Högre däckslitage (p.g.a. högre friktion och det bättre fästet.) 4: Risk för ”tå och häl” slitage. Vad är tå och häl slitage?Biltillverkarna utvecklar ständigt bättre chassis för att bilarna skall vara mer underhållande och säkra att köra. Denna utveckling har för många av dessa bilmodeller medfört att de körs med en negativ ”camber” och annan vinkel på bakhjulen för att ge bilen bra riktningsstabilitet. Detta kan i vissa fall resultera i ett slitproblem som kallas ”tå och häl” slitage vilket får däcken att ”sjunga”.Häl och tå slitage kan identifieras genom att man känner en tydlig höjdskillnad mellan fram och bakkant av blocken på däckets skuldror (den yttersta kanten av mönstret). Det finns alltid en mindre höjdskillnad på 1-2 mm när däcket har rullat några tusen kilometer. Detta är helt normalt och ger inga problem. Blir höjdskillnaden större kan däcket börja att väsnas. Det är omöjligt att på förhand säga vilken typ av däck som ger problem på vilken typ av bilmodeller. Vi har flera exempel på att den ena av två bilar, av samma modell och med likadana däck monterade, fungerar perfekt medan den andra bilen utvecklar ”tå och häl” slitage. Det finns dock några riktlinjer man kan följa när risken är störst och hur man gör för att undvika problemet: 1. Problemet är vanligast bland större bilar. Bilar mindre än ex. VW Golf är problemet väldigt sällsynt. 2. Problemet er värst om man kör långa sträckor på motor- och landsväg. Snabb körning i skarpa kurvor motverkar dock problemet. 3. Desto lägre profil däcket har desto högre är risken. 4. Om bilens stötdämpare och hjulupphängning är slitna, ökar risken för problemet avsevärt. 5. Risken minskar betydligt, om man skiftar hjulen mellan fram och bak vid varje 7-10 000 km. 6. Risken är tydligt kopplad till lufttrycket i däcken. Lågprofildäck kräver högre lufttryck jämfört med standarddäck. Nedan följer tumregler för vad lufttrycket bör vara för att minimera ”tå och häl” problemet på de dimensioner där problemet är vanligast förekommande. 15" 45-55 profil: 35-40 psi = 2,4-2,8 bar = 240-280 kPa 16" 40-55 profil: 38-43 psi = 2,6-2,9 bar = 260-290 kPa 17" 35-50 profil: 40-45 psi = 2,7-3,1 bar = 270-310 kPa 18" 35-50 profil: 42-47 psi = 2,9-3,2 bar = 290-320 kPa 19" 30-45 profil: 42-47 psi = 2,9-3,2 bar = 290-320 kPa Ovanstående lufttryck kan dock avvika från det som biltillverkaren föreskriver (din bils instruktionsbok), men enligt vår erfarenhet så kör de flesta bilar lika bra med lite högre lufttryck. 7. Har däcket börjat att väsnas p.g.a. ”tå och häl” slitage är det nästan omöjligt att slita bort ojämnheterna igen. Lösningen på problemet är att få däcket svarvat/raspat. Detta utförs med hjälp av en maskin som slipar bort lite av däckets mönster så att det återigen blir jämnt.
|